電動車國際普及化本港推行卻困難重重

當前全世界車主和運輸業人士關注的焦點，都是傳統的燃油引擎汽車究竟何時會被全面取締，因為新能源汽車革命已經來臨，世界各大車企都已訂出停止生產燃油引擎汽車時間表，由最早的2030年至最遲的2045年不等，也就是說，在大約八年之後，市場上可供選購的燃油引擎汽車會愈來愈少，事實正告訴大家︰轉用新能源汽車此其時矣！

至於甚麼樣的新能源汽車能最終主宰天下，目前尚未有最後答案，但直至目前為止，有機會全面取代傳統燃油引擎汽車的方案不外乎兩個︰一是電能驅動，二是由氫氣轉化為電能驅動，亦即業界所稱的「燃料電池（Fuel Cell）」汽車，在這兩者當中，目前是純電驅動技術領先了一步。

抗拒高油價貴買平用

當然，就今天而言，電動車的售價無可否認是比傳統燃油引擎汽車為高，但隨着電動汽車的產量提升，售價亦會水退船低，說不定最終會比燃油引擎汽車更便宜。電動車有個好處，就是貴買平用，尤其是近期國際燃油價格不斷攀升，本港油站汽油零售價已經升至每公升接近25元，較年初上升了超過六成，本來每公里行車成本為兩元的汽車，在高油價的情況下，每行駛一公里的油耗就要增加至3.2元，如果轉用電動車，因為不受油價直接影響，可以做到每公里行車成本為0.2元到0.5元之間，兩者相比之下，每年省下的燃油開支可以數以萬元計，再加上電動汽車的動力設備構造相對簡單，出毛病的機會低，從而節省維修和保養成本，這些都是吸引人們轉用電動汽車的動力。

不過，無論車主選用電能還是氫能汽車，都要共同面對一個問題，就是充電設施或氫氣供應的配套是否足夠，以目前香港的情況而言，不單氫能汽車十劃都未有一撇，即使是已在全世界開始普及的電能汽車，在本港的推行亦困難重重，究其主因，都要歸咎處事官員馬虎塞責所致，可不是嗎？儘管環保署為轉換電能汽車的車主出「一換一補貼計劃」，似乎在車價支出方面有吸引力，但事實上不少車主對更換電能汽車的仍然抱猶疑態度，皆因出車之後不知道在哪裏充電，倒不如沿用傳統燃油引擎汽車來得方便直接。

四電動車爭一充電位

究竟汽車充電設施如何不足？我們看看下面的數字就可見一斑。截至2021年底，本港已登記在路面行駛的電動私家車超過2萬輛，較五年前大幅增加400%，但在全港各區停車場（包括私營公營）裝設的充電設施，至今年底只有不足5,000個，即平均四輛電動車要爭一個充電位，情況極不理想，而且充電設施在全港各區分布亦非常不均，例如觀塘和九龍灣的公共充電設施合共有577個，佔全港充電設施總數的14%，但大埔、元朗和港島南區的充電設施都少於60個，難怪某些地區的車主會對更換電動車卻步了。

事實上，港府要推廣普及使用電動車是一個良好願望，因為普及電動車是減低城市污染和碳排放的有效舉措，但在推行過程中卻顧此失彼，就有如建成一幢摩天大廈之後卻沒有電梯或者電梯不足，即使樓價再多折讓，相信都難以有人願意入住。

要增加人們加入電車行列的意慾，目前政府新班子的首要工作就是從速增加電動汽車充電設施的供應，最低限度做到電動車與充電設施的比例為一比一，這樣才能令車主無後顧之憂，要做到這個建議委實有不少難度，但這並不代表不可為，只要新一屆特區官員貫徹新特首李家超「以目標為本」的施政方針，迎難而上，問題仍然有望加快解決，情況就如公屋供應一樣，同樣讓人充滿期待。

文：鄧世傑