中國提前建成「四縱四橫」高鐵網2035年鐵路網預計達20萬公里

逾50萬人口高鐵網絡覆蓋率約95%

據專家介紹，中國建設高鐵的國際報價約為每公里0.3億美元，比日本的每公里0.5億美元低60%多，較歐洲低至少40%，因此在國際市場極具競爭力。據悉，中國參建歐洲的高鐵又迎來新進展，連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯的匈塞鐵路諾蘇段正式啟動軌道鋪設；中國也正與泰國和馬來西亞就引進中國技術建設高鐵展開談判。

內地的高鐵始建於2002年，從2011年開始加速，連續七年成為世界上建設里程最多的國家。目前的高鐵營運里程達4.1萬公里，是全球規模最大及最先進的高鐵網絡，已提前建成「四縱四橫」高鐵網，全國人口50萬以上城市的覆蓋率約為95%。國家統計局數據顯示，就疫情前的2019年來說，全國鐵路客運量為33.7億人次，其中高鐵客運量佔比達到68%為22.9億人次。

根據規劃，至2025年內地正在加密的「八縱八橫」主幹網將基本成型，2035年全國鐵路網預計達20萬公里，其中高鐵七萬公里左右，佔比為35%。

新一代動車試驗速度超400公里

日本的新幹綫是全世界最早於1964年營運，速度為200km/h的高鐵；歐洲的法國和德國，分別於1983年和1991年建成時速250公里首條高鐵。中國是在2003年以「集中籌碼，捆綁招標，以市場換技術」的模式，先後從德國和日本獲得時速200公里、350公里動車組技術。

從初期的海外引進技術與經驗，經過一段時間的建設與摸索，中國已經消化、掌握並突破很多技術難關，能夠建設世界上場景最豐富、難度最大的成套高速鐵路設備與綫路。除了營運里程世界之最外，CRH380AL新一代高速動車組在試驗段跑出了486.1公里的世界最高時速，哈爾濱到大連的高鐵機組承受了極寒環境的考驗，中國創造了全球第一的高鐵運量，中國中車研製的具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統下線，廣東清遠正在建設首期全長八公里的時速120公里磁浮旅遊專綫。

儘管中國的高鐵整體技術世界領先，但是零部件國產化率仍未達到100%，還有3%的部件不能自主生產，被西方壟斷。其中，徑向擺動幅度不能超過千分之二毫米的高鐵軸承、承受上千度高溫的高鐵車輪、牽引變流器核心部件IGBT、耐受1000度不變形開裂脫落的高鐵剎車片、關乎高鐵速度和調度的核心網絡控制系統等，均需要從歐美日進口。不過，以中國的體量及對關鍵技術重視的舉國機制下，這些樽頸產品的國產化研製只是時間問題，不影響中國高鐵成為世界第一並佔據絕對優勢。

香港到北京少於九小時

2018年9月，深圳北站前往香港西九龍站的G5711次高鐵列車發車，標誌着廣深港高鐵全綫投入營運。如今，全國有66個火車站直通香港西九龍站，從北京8小時31分、上海7小時56分、重慶8小時46分、長沙3小時45分、昆明8小時40分、福州5小時18分、潮汕2小時26分，都可以直達香港。據入境事務處統計數據，5月1日通過高鐵西九龍站入境的香港居民為25928人，內地訪客為30999人，按月合計入境人數應該過百萬人。

高鐵直接拉近了香港與內地各大旅遊城市的距離。有旅遊達人按照乘車時間的遠近，劃分了從香港乘坐高鐵去內地遊玩的一天、二天、三天及五天行程。其中1-2天的大灣區旅程，可以去潮汕、肇慶、廣州、深圳、普寧、韶關等廣東省範圍。3-5天的旅程，則可以去更遠的昆明、重慶、長沙、北京、天津、武漢、鄭州、上海、杭州、南昌、福州、廈門、貴陽等地，與乘搭飛機旅遊也許有不一樣的體驗。

不過，由於高鐵座位有限，計劃高鐵出行的港人，一定要提前預定好往返的車票，才能實現無憂旅行，否則可能臨時買不到回程的車票。無論如何，香港接入內地的高鐵網，對兩地的進一步交流是極大的利好。

文：風清揚